Geluidscontouren van Brussels Airport in 2018
Brussels Airport voert permanent geluidsmetingen uit om de geluidsoverlast rond de luchthaven in kaart te brengen. Deze metingen kan u hier bekijken. Daarnaast laat de luchthaven elk jaar ook geluidscontouren berekenen. Deze berekeningen worden uitgevoerd door een onafhankelijke instantie, sinds 2015 de Universiteit Gent. Het integrale rapport voor 2018 vindt u hier.
Uit het geluidscontourenrapport voor 2018 blijkt dat het aantal potentieel gehinderden gestegen is van 13.575 in 2017 naar 14.948 in 2018. Wanneer we vergelijken met de cijfers van de afgelopen 20 jaar, stellen we vast dat dit aantal sterk gedaald is in vergelijking met 2000 niettegenstaande het aantal vervoerde passagiers toen lager was.
Wanneer we enkel vergelijken met de laatste 10 jaar, zien we dat het aantal potentieel sterk gehinderden in die periode ongeveer constant is gebleven, rond de 15.000 personen. In diezelfde periode is het aantal passagiers dat via Brussels Airport reist wel toegenomen met meer dan 50%.
De vliegtuigvloot, het baangebruik en het aantal (nacht)bewegingen hebben de grootste invloed op de geluidscontouren .
De vliegtuigvloot beïnvloedt sinds jaren de geluidscontouren in positieve zin. Dankzij het stimulatiebeleid via de luchthaventaksen om met modernere toestellen naar Brussels Airport te komen, heeft de luchthaven ook in 2018 meer geluidsarme toestellen ontvangen dan het jaar voordien. Toch zijn de geluidscontouren toegenomen in vergelijking met 2017.
De belangrijkste reden heeft te maken met het relatief frequent voorkomen van wind uit oostelijke richting in het jaar 2018. Hierdoor moest voor ongeveer 20% van de bewegingen afgeweken worden van het preferentieel baangebruikschema ( PRS ) en was er dus meer alternatief baangebruik. In 2017 was dat slechts voor 10% het geval.
Een andere oorzaak ligt bij de evolutie van het aantal bewegingen. Hoewel het totaal aantal bewegingen daalde met ongeveer 1% in 2018, was er tijdens de avondperiode (19u-23u) en de nachtperiode (23u-07u) een lichte toename van het vliegverkeer. Veel vluchten met een dagslot zijn in de nacht vertrokken of geland, omdat er vooral in de zomer capaciteitsproblemen waren bij het Europese luchtruim. Er waren bijvoorbeeld stakingen bij luchtverkeersleiders in Frankrijk, waardoor vliegtuigen uit Spanje rond Frankrijk moest vliegen in plaats van erover. Hierdoor zijn de vliegtuigen veel langer onderweg en landen ze ook later in Brussel.
Tot slot, is de bevolking in 2018 rond de luchthaven ook toegenomen met 1,3%. Zouden de geluidscontouren exact dezelfde geweest zijn als in 2017, zou het aantal potentieel sterk gehinderden ook toegenomen zijn, met name met 1,3% door de bevolkingstoename binnen de contouren.
Gerelateerde artikels
Brussels Airport en skeyes voeren demonstratievluchten uit met steilere en innovatieve aanvliegroutes
Brussels Airport en de verlener van luchtnavigatiediensten (ANSP) skeyes starten vanaf 1 oktober met demonstratievluchten in het kader van het HERON-project. De bedoeling hiervan is om te analyseren of landingen met een steilere aanvliegroute dan normaal een voordeel bieden op vlak van geluidsimpact voor de omgeving, maar ook op vlak van CO2-uitstoot en brandstofverbruik.
Korte onderhoudswerken op baan 25R/07L
Bij Brussels Airport worden alle start- en landingsbanen en taxiwegen doorlopend geïnspecteerd door de bevoegde diensten om de goede staat en veiligheid ervan te waarborgen.
ILS baan 19 buiten dienst van 24/06/2024 tot 06/07/2024
Nu de vernieuwing van het ILS-systeem in de eindfase zit, dient skeyes een reeks updates uit te voeren op de installatie.